Fica de olho no Sealion, um Seal que passou no Photoshop e esticaram no eixo Y.
1 curtida
Vai ser o jeito, ele ou o Zeekr 007 tração traseira, a diferença nos 0km nem tá tão grande, quem sabe fica mais ou menos proporcional nos semi… 
1 curtida
Zeekr 7x já lançou? Esse semi novo tbm, bateria de 100kw
Lançou sim, eu errei ali e chamei de 007 
Essa versão Premium já estava disponível em Campinas no dia das mães, salvo engano, embora não tenha muita informação sobre ele no site da marca.
1 curtida
Carrão, pegar um resto de rico que troca todo ano por uns 250k será que vai ter?
1 curtida
Se tiver a gente vai sair no tapa por um. hahaha
O Zeekr X Premium (de entrada) eu tenho visto na faixa de R$220k, uma desvalorização até que baixa, não imagino esse 7x por menos de R$300k tão cedo.
Oi, segue as principais diferenças em relação ao dolphin plus
Autonomia
- Com o dolphin plus a 110~120 km/h eu fazia algo em torno de 3.2, 3.3 kms a cada % o que daria uns 320~330 km de autonomia na estrada. Andando a 90~100km/h já cheguei a fazer 360km de autonomia e ainda me restava 8%, mas não foi muito agradável andar nessa velocidade. No Aion V a 110~120 km/h consigo fazer uns 3.9 ~4.5 km a cada % achei a variação do Aion V maior que do plus em autonomia. Não cheguei a andar entre 90~100km/h no Aion V, mas andando entre 100~110km/h consegui médias muito boas entre 4.2 e 5.2 km a cada 1%.
Conforto
-
Uma coisa que eu gostei muito no Aion V foi a suspensão mais firme e a possibilidade de desligar ou colocar a regeneração mais fraca. Isso faz com que viagens longas de carro fiquem bem mais confortáveis. No Dolphin Plus era bem perceptível quando o carro passava de 120km/h. Tanto porque tinha que pisar um pouco mais, quanto pelo carro que balançava mais do que precisava. No Aion V coloco a regeneração na fraca e é fácil você se distrair e perceber que o carro passou de 120km/h quando olha no velocímetro, pois o carro não balança tanto e embala na descida com muito mais facilidade.
-
Velocidade de recarga de 180Kw é muito bom. Na minha viagem peguei alguns carregadores de 120Kw e algumas vezes carreguei até 100% mesmo sem precisar simplesmente porque não deu tempo de almoçar e pegar o carro antes. Como a bateria é maior o fato de não precisar esperar para carregar mais de 80% faz muita diferença na viagem também. O problema é que por causa dessa bateria os carregadores de 30~40Kw ficaram muito ruins, eles demoram muito e até um de 60Kw em que vc tem que dividir com outro carro ja te faz pensar se vale a pena continuar carregando, ou se não vale a pena procurar outro carregador mais potente.
-
O piloto automático do Aion V eu achei melhor que do Dolphin Plus. Tinha um problema no Dolphin plus que em descidas muito íngremes o freio era intermitente e ficava freando toda hora para manter a velocidade definida, e a cabeça ficava indo para frente e para trás. No Aion V isso é bem mais suave.
-
O limpador automático de chuva e o retrovisor eletrocrômico funcionam muito bem. Nunca tive nenhum carro com esses itens e gostei.
-
A posição de dirigir achei melhor no Aion V, mas ainda assim, não é muito boa. Tanto o Dolphin plus, quanto o Aion V tenho que ficar com o braço esticado para segurar no volante, se as pernas ficam confortáveis, ou deixar as pernas mais dobradas, para ficar com as mãos confortáveis. Por incrível que pareça, a posição de dirigir do meu antigo etios era melhor que os dois. Para melhorar a posição, o volante poderia ir um pouco mais para trás.
-
Muita gente fala do ar condicionado do Aion V, mas para mim gela bastante. O único problema é que o espaço interno é muito grande então se o carro estiver no sol, tem que ligar o ventilador na velocidade acima de 3 e para mim o ventilador acima dessa velocidade faz muito barulho. Mas uma vez resfriado, posso voltar para a velocidade 1 ou 2 que mantém gelado sem nenhum problema.
Espaço
-
O espaço interno do Aion V é muito bom, achei ele bem confortável, principalmente para quem vai no banco de trás.
-
O porta mala com estepe também é muito bom. Eu andava com um estepe no dolphin plus e também levava o carregador portátil e por causa disso o espaço do porta malas ficava muito pequeno. No Aion V eu coloquei o carregador portátil junto com o estepe e ficou o espaço todo do porta malas livre.
Pontos negativos
-
A seta é a minha principal reclamação. Não consegui me adaptar com ela, era para ser um negócio tão simples que funciona em todo carro, mas nesse carro é um problema para mim. Primeiro que eu não consigo enxergar direito quando estou dando seta, pois a indicação fica nos cantos superiores direito e esquerdo do painel do motorista e as bordas do volante bloqueiam essa visão na minha posição. A seta para fazer curva funciona muito bem, mas na estrada para mudar de faixa ela simplesmente não volta e não para de piscar, então eu tenho duas opções: A primeira, dar um toque leve na seta, isso faz o carro dar 4 piscadas e parar, ou a segunda, dar um toque longo na seta e depois outro toque para desligar. Achei isso bem chato.
-
A falta de tampa no porta mala me incomoda um pouco. Coloquei insulfilm bem escuro, mas mesmo assim me incomoda. Até no dolphin plus que vivia soltando a tampa era melhor que nada.
-
A falta de porta luvas também incomoda um pouco.
4 curtidas
Muito legal seu comentário, tenho um D+ e se eu fosse obrigado a trocar hj seria por um Aion V, só não troco por conta do visual dele que não curto muito, e por essa falta de lugar pra por coisas dentro, achei muito ruim, pq além de não ter por malas o único compartimento fechado dele é a geladeira pelo que vi quando fui ver o carro.
Sobre a tampa traseira o vendedor da GAC e Floripa me falou que já tinha uma redinha que agora acompanhava o carro, já viu sobre isso?
E o último motivo é que já tem uma versão mais nova na china a mais de 1 ano e fiquei com medo dela chegar aqui, e essa mais nova tem Suspensão Multilink na traseira, porta luvas e deu uma melhorada no cisual da frente.
Ele tem um espaço no console central igual do Aion V que da para guardar algumas coisas como boné por exemplo, mas fica visivel, Tem um acessório que vc coloca na geladeira que da para guardar algumas coisas tbm, mas não curti muito não. O problema da tampa traseira é que como o banco deita bastante não tem como ter uma tampa rigida. Eu achei esse no aliexpress mas o preço do frete fica muito ruim https://pt.aliexpress.com/item/1005012705153761.html.
Acho que essas melhorias na nova versão são bem vindas. Confesso que nas fotos eu achava ele mais feio do que ao vivo. É uma coisa que me fez pensar varias vezes antes de comprar, mas hoje não é uma coisa que me incomoda e o conforto e acabamento interno compensam muito e vc acaba se acostumando. Como disse antes do dolphin plus eu tinha um etios sedan e esse sim toda vez que eu pegava ele, eu pensava, mas que carro feio que eu fui comprar.
2 curtidas
Kkkk, realmente Etios é complicado, e vou te falar que nunca curti mto o visual da frente do Dolphin então tbm não me importo mto, acho que outra coisa que me deixou meio assim foi essas revisões a cada 10k que a GAC poderia mudar né… Todo EV é a cada 20, só na GAC é assim se não me engano.
1 curtida
O que mais pesa pra mim nos GAC é isso. Nem pelo valor, mas sim pela logística de ter que me organizar pra rodar +100km pra fazer o dobro de revisões que o Dolphin…
Vocês não cogitam trocar o D+ pelo novo Yuan Plus 4x4? Estava pensando em fazer essa troca no próximo ano.
1 curtida
Eu cogito, minha conta que não cogita.
2 curtidas
Eu não cogito, cogitaria se viesse um AWD menos potente com mais autonomia e mais barato. Valorizo mais autonomia do que potência. Mas a BYD tá indo pro caminho oposto do que eu prefiro.
haha… mas deve aparecer alguns seminovos por uns 180k ano que vem ou em 2028…
Talvez até lá eu e minha conta estejamos no mesmo momento de vida.
Se viesse o RWD, que tem a mesma bateria e só perde em potência…
Mas quase 380 de autonomia pelo Inmetro não tá ruim não, né?
Mas eu tô mais como @dawtaylor mesmo…
Pelas specs esse seria o melhor upgrade para o Plus. Mas o carro é muito feio por dentro e me daria desgosto cada vez que eu entrasse nele. E pagar este valor por um carro que já tem uma versão mais nova lá fora enterra de vez qualquer intenção.
Pelo preço atual só se tivesse mais bateria.
Mas a RWD que lançaram na china já é outro carro pelo que vi, tem tamanho maior, mais porta malas, seria o concorrente real pra esses SUVs tipo C10 e Aion V…