Tenho há 6 meses um Dolphin Mini GS 2026. Tendo pego o carro em dezembro, passei verão e outono com ele e eis que chega o inverno, com temperaturas que pela manhã chegam a 10 graus. Pode ser que mais à frente fique um pouco mais frio.
O que pude aprender? A perda de autonomia é nítida. Comigo perde uns 10% e com minha esposa perde uns 20%… Motivo: ela usa muito mais o ar quente que eu…:-))) quanto a mim, essa perda de autonomia é devida apenas ao pior desempenho da bateria em dias frios.
A questão do ar quente é interessante… Carros elétricos e a combustão usam ar condicionado pra resfriar o ar, o que causa perdas em ambos. Só que no caso do ar quente, no carro a combustão ele sai de graça, pois aproveita o calor que o motor dissipa no seu funcionamento. Já nos carros elétricos um pouco mais sofisticados (se entendi bem, até o Aion UT é assim), o ar quente vem da bomba de calor, o que reduz as perdas. Já no caso do Dolphin Mini, é uma resistência mesmo, o que traz perdas muito maiores, podendo gerar um consumo adicional acima de 1kW.
Nisto tive também uma experiência interessante. Peguei estrada com o carro, em um dia frio. Andando a 97kph, é evidente que vai consumir mais que na cidade, mas não me pareceu que houve maior redução de autonomia devido ao frio. Isso provavelmente porque ao demandar mais potência da bateria, ela aqueceu naturalmente e seu desempenho deve ter melhorado. Como na cidade não demandamos tanta potência, a bateria deve permanecer fria por mais tempo e aí o desempenho é afetado. Estou pensando se pode haver alguma forma de dirigir que proporcione um aquecimento mais rápido da bateria. Isso, claro, desde que o benefício em autonomia não acarrete um maior desgaste de pneus, da própria bateria e de outros itens do carro. Portanto, até chegar a uma conclusão, vou seguir pegando leve.
Carros a combustão envolvem certos cuidados em dias frios, como por exemplo, não forçar antes do motor chegar na temperatura de regime.
E carros elétricos? Há algum cuidado quanto a isto. Creio que como o motor elétrico não chega a atingir as mesmas temperaturas de um motor a combustão, a amplitude térmica seja muito menor. Mesmo assim, estatores e rolamentos também enfrentam dilatações com temperatura, o que pode tornar recomendável pegar mais leve nos primeiros 5 minutos. Só que nunca vi nada do tipo no manual.
Mesmo os modelos com bomba de calor também existe a resistência. A diferença é que a resistência só é acionada quando a bateria está gerando calor. No Plus, por exemplo, o “consumo em vazio” enquanto espero desembaçar o pára-brisa chega a 2kw…
A resistência dele só é acionada se estiver muito frio e a bateria não estiver gerando calor suficiente. A mesma resistência também pode ser usada pra esquentar a própria bateria em dias extremamente frios.
Não tem muito o que se fazer. O motor elétrico fica 100% parado quando não está em movimento, logo não tem como “pré condicionar” ele para o funcionamento, como ocorre nos motores a combustão.
Nunca vi nada sobre impacto de temperatura ambiente sobre o motor, só sobre bateria. Não deve ter.
Mas eu no seu lugar me preocuparia mais era com a variação da calibração dos pneus no frio. Sempre acompanho a pressão dos pneus (o Plus tem essa leitura), e me impressiona como em um dia de grande amplitude térmica você chega a ter uma variação de até 6 libras ao longo do dia. Quando o frio entra, os pneus perdem até 3 libras pela manhã e devem ser recalibrados.
Entendi com o tempo que é sempre bom programar a pressão dos pneus para que tenham 36 psi no momento mais frio, e subam de pressão ao longo do dia: com uma pressão mais alta você tem um risco muito pequeno de explosão dos pneus. Mas com uma pressão abaixo da nominal você passa a ter um risco muito alto de manchões e rasgos ao passar por um buraco. E buraco é o que não falta né?
Esses dias tenho usado bastante o aquecedor dos bancos, notei uma piora no consumo, mas pode ser que seja apenas pelo consumo elevado do motor com a temperatura externa mais baixa.
Alguém tem ideia do consumo apenas do aquecedor?
Não cheguei a testar o mesmo trajeto em condições parecidas com o aquecedor ligado/desligado.
Só ligar o carro e o aquecimento dos bancos e manter ele parado que vai mostrar no painel. Aí tu tem que extrapolar o consumo com base na potência e tempo de condução.
Somente com aquecimento do banco eu nunca medi. Mas uma vez eu fiz um teste onde eu deixei a temperatura no mais alto que tinha, com ventilação no mais alto, e ele estava gastando parado mais de 3 kW fazendo esse aquecimento.
Eu usei isso um dia para baixar mais a bateria para poder fazer a calibração.
Aqui onde moro tá bem frio esse ano. Impossível não usar ar quente no carro, principalmente nos pés. Nos invernos passados percebi diminuição na autonomia, mas nesse tá simplesmente assustador (uso todos os dias em 26º, velocidade 1, ambiente em média 15º).
Ainda vou esperar a primavera pra ver se volta ao normal, porque meu Dolphin Plus não tá fazendo nem 260 km com uma carga de 100% a 15%. Isso que o consumo marca “só” 1kW com o ar nessa configuração.
uma coisa interessante a se fazer é setar o horario de carga, pra terminar a carga pouco antes de voce sair com o carro. Não vai mudar em nada a vida util da bateria pq até uns 5 graus, nao deteriora ela. So é interessante pra ter mais autonomia, por que carregar o carro, ja vai deixar a bateria aquecida para a hora que for sair com ele
O manual da BYD recomenda justamente o oposto: em dias frios, carregar a bateria assim que chegar em casa para aproveitá-la quente.
Sem contar que após chegar ao 100% o BMS ainda precisa de 1 a 3 horas para balencear cada célula, como já discutido aqui. Andar assim que se chega a 100% prejudica a calibragem da bateria.
E mesmo que esses 2 itens não se aplicassem, o carregamento nos últimos 20% é mais lento e compassado, não sei se esquenta tanto assim a bateria.
como disse, apenas para ter mais autonomia, (caso va sair de viagem em dia frio por exemplo), não pra fazer todos dias.
Quanto a velocidade de carga, 7kw pra essas baterias são uma piada mesmo nos ultimos 20%
Meu dolphin plus também aumentou o consumo consideravelmente. Para fazer os mesmos 400km anteriores, tá osso. Modo tartaruga (mas bem tartaruga) ativado e mesmo assim não consigo passar dos 360. É estranho pelo fato de que mesmo com a temperatura um pouco baixa (17º), a perda já é sensível (pneus com 40 libras). A sensação térmica causada pela umidade deixa o ambiente frio, mas não é tãoooo frio assim para justificar essa baixa sensível na autonomia. E isso aconteceu de uma hora para outra, não houve perda gradual. Mesmo assim, estou acreditando, ao menos por ora, que essa situação realmente decorre do frio.