Então gente é uma pergunta que faço pra vcs. A leaomotor aqui da minha cidade me procurou oferecendo o C10 num super desconto de 219 por 195 pra empresa.
Tenho um Dolphin Plus, como será que seria a manutenção de um REEV em relação a um PHEV? E pelo que vi a experiência de condução do REEV é igual a de um BEV. Será mesmo? Acham que compensa? A ideia seria mais pra viagens longas que daí faríamos com mais frequência.
Se puderem deixar os poréns?
Fiz o test drive nos 2, não achei a experiência tão parecida assim. O BEV tem mais potência, mas o EREV tem uma tendência a acionar o motor a combustão com mais frequência pra manter a carga da bateria. Fora isso, muitos relatam que a potência cai quando começa a depender mais do motor como gerador. Com a bateria carregada a diferença é mais a potência mesmo.
Sobre manutenção. Bem, tem um motor a combustão né. Então prepara pra trocar óleo, filtros, correias, etc que são comuns nesse tipo de motor.
Eu não trocaria. Eu gostei do carro em si, mas não vi sentido em trocar ainda. Se eu fosse trocar, iria de BEV, pra cnpj já vi até por 175k.
No BEV eles não fizeram um preço especial também?
Minha opção seria por ele, inclusive é um forte candidato para uma futura troca por aqui.
O BEV fica pelos mesmo 195, a diferença é que o REEV o preço cheio é 220 e o BEV é 195. Minha esposa fica me buzinando direto pra trocar de carro, é pq ela gosta de trocar de carro, eu adoro o Dolphin Plus, e só sairia dele pra pegar um BEV maior e com mais autonomia, coisa que hj só tem o AION V que é mto feito e tem coisas nele além da aparência que tbm não gosto.
Negócio é esperar uma promo mais agressiva pro BEV então. Eu não sei ainda, me tenta o fato a grande autonomia pra pegar a estrada, temos uns planos de viajar pela américa do Sul de carro e de elétrico fico com medo.
No site deles tem ofertas de C10 a 187990, tenta usar isso pra ver o melhor que eles conseguem fazer…
Pois é, a concessionária aqui me passou assim:
B10 BEV 07% R$ 170.180,70
C10 BEV 05% R$ 194.740,50
C10 REEV 12.5% R$ 192.491,25
More food for the thought:
Eu fico pensando como funciona um REEV na estrada em uma situação limite, com a bateria bem baixa… A corrente gerada pelo motorzinho deve ser em geral menor que a corrente gerada pela bateria para manter o carro em cruzeiro a boa velocidade. Nessa situação deve limitar a potência e tornar a viagem um inferno?
E como gerencia corrente entrando ao mesmo tempo que tem corrente saindo da bateria? Ou parte da corrente do motor a combustão vai direto para o motor elétrico? 
Então. Esse foi um ponto que eu vi comentarem. Dizem que rola uma perda considerável de potência, uns dizem na ordem de 30-40%, outro já enfiou o pé na jaca e disse que parecia um Nivus, não que o Nivus seja ruim, mas não é o que o dono de um EV espera.
O mais provável é que funcione como um sistema de geração solar. Consome toda energia gerada no momento, usa a bateria pra estabilizar a carga. O ponto é que, a depender da demanda, a corrente vai ser insuficiente, nesse caso, além de não carregar a bateria, ainda limita a potência.
Tem que ter planejamento. Se for fazer uma viagem maior que a autonomia da bateria, tem sair com a bateria cheia e acionar o motor a combustão o quanto antes, já que na media vai carregar. Se o carro fizer 20 kWh/100 km (bem gastao) basta um gerador de 40 cavalos que vai dar conta de carregar a bateria.
Atualização: Li o artigo e o C10 REEV fez 25kWh/100km na cidade no teste… além de ter uma bateria pequena. Aí fica difícil. Projeto ruim.
Eu estava olhando o c10 também, mas a versão 2027 que lançou na china é muito melhor que a versão atual aqui do Brasil. Acabei que troquei meu dolphin plus pelo o AION V e estou gostando bastante.
No final isso acaba anulando a “vantagem” de um híbrido frente a um EV, dispensar o planejamento.
O artigo bate muito na tecla do peso, realmente, é um carro bastante pesado, mas ainda mais leve que o BEV. Acho curioso que praticamente não existam conteúdos da versão BEV, talvez tenha um desempenho ainda pior que o REEV?
Esse é o típico carro que tem bom desempenho em test drive, mas que tende a decepcionar pós entrega.
Realmente com a conversa aqui no fórum, não vou voltar pra Híbrido não. Pelo menos não esse C10 REEV, acho que vou continuar a espera de um elétrico com mais autonomia não tão caro. Estou de olho no Arcfox T5 que vai ser lançado dia 27 no Brasil pelos rumores.
Se trouxerem a a versão com bateria de 79 num preço legal pode ser uma ótima opção pra quem quer sair do Dolphin pra um carro maior com mais autonomia.
@diogonc, podes fazer teu relato e comparação entre os dois carros (Aion V e Dolphin plus)? Principalmente de autonomia na estrada? Também me interesso bastante por esse carro.
REEV é bom porque a mecânica é simples comparado com um PHEV.
REEV é ruim, porque o uso do motor a combustão do PHEV (ciclo Atkinson ou Miller tem eficiência acima de 40%) tracionando as rodas direto é mais eficiente que a geração de energia na rodovia (há perdas).
O bom mesmo são os BEVs que estão por vir, com autonomias próximas a 1.000 km. Mas ainda deve levar alguns anos. Essas recargas novas como a de 1,5 MW da BYD também são o bicho!
Ano que vem BYD e Geely lançam modelos com bateria de estado sólido. Lá pra 2028 devemos ter opções bem interessantes de BEVs.
Só para comparação, Blade de primera geração tem densidade de 150 Wh/kg a de segunda 210 Wh/kg. As de estado sólido tem 500 Wh/kg. Um Dolphin GS teria uma bateria de 150 kWh com o mesmo peso. O Plus teria 200 kWh.
Trocava de carro a cada ano ou a cada dois anos, devido ao aumento do custo das manutenções e defeitinhos que apareciam. Já estou a 2 anos com o Seal e o bicho tá novo, impressionante. Paguei 2.600 reais de seguro agora na renovação… Só vou pensar em trocar de carro quando chegarem essas baterias. As mudanças dos modelos atuais são incrementais, pequenas, para justificar a troca para meu uso.
Realmente, o certo mesmo é esperar mais. Só se aparecer um bom SUV com bateria de uns 80 por um bom preço, ai mais por conforto mesmo, por raciocínio inteligente o certo era só trocar quando estabilizar as de estado sólido, mas acho que pra nós aqui no brasil só pra 2030…
A única vantagem real é não ter câmbio/transmissão. Já as perdas são grandes.
Estou no mesmo barco. O Dolphin Plus já é meu carro mais longevo dos últimos 10 anos. O único custo de “manutenção” mais caro foi com os pneus. Fora isso não tem comparação. Já indo pra 44k rodados e zero plástico batendo ou coisa do tipo.
A única coisa que me faz querer trocar ele é essa questão do controle de tração/ vetorização de torque ruim da BYD. Talvez seja algo do modelo também.
Tem diferença sim entre os modelos. Não sei como é o Plus, mas o GS cantava pneu mais que passarinho animado. Já o Seal nunca fez qualquer barulho nos pneus ao acelerar, em qualquer situação.
E na frenagem também. Uma vez fiz uma cagada, oopss, cometi um pequeno equívoco, e precisei fazer uma freada de emergência. Foi impressionante, na minha cabeça ia bater. Até hoje não sei como o carro freou em uma distância tão pequena e não fez nenhum barulho de pneu, não senti trepidar o ABS, nada, só parou. Mas senti um baita cheiro de borracha queimada, deve ter ido meio pneu nessa freada.
O plus deve ser umas 2x mais animado. Ainda mais que tem uma baita subida onde moro, inclinação acima de 12°, patina sempre devido a transferência de peso para o eixo traseiro deixando o dianteiro leve demais.
Não tenho reclamações quanto a frenagem do Plus, o Seal com 2 motores deve ser ainda melhor, claro.
Se pelo menos o Seal entrasse na minha garagem… já teria trocado há tempos.
