Tenho uma Dolphin Plus a quase 2 anos e to estudando um upgrade. Me interessei bastante no Yuan Plus AWD, mas não consegui nenhum relato de alguém que de fato tenha um. Só reviews de youtubers falando que o carro é muito bom.
Então quem ja fez um teste drive, ou ja dirigiu o carro, ou, principalmente, quem tem o carro, se puder compartilhar a experiencia, agradeceria bastante.
(só pra dar um pouquinho de contexto, o D+ me atende em tamanho e autonomia. O que eu gostaria é de um carro um pouco mais alto, já que o D+ passa raspando na minha garagem, e um carro que empolgue um pouquinho mais ao dirigir, o D+ é esperto, mas não empolga, Seal não entra na garagem, sealion 7 ta fora do budget).
Olha, eu duvido que alguém de fato tenha esse carro.
Na Dahruj de Jundiaí, em julho, ainda não tinha o carro. Mas o mais bizarro, os vendedores nem sabiam da existência dele. Insistiram que eu não sabia do que estava falando e estava confundindo com o Atto 2. Depois disseram que eu estava confundido com o Atto 8.
Os vendedores da BYD estão empurrando híbridos, tudo que eu falava eles direcionavam a conversa pra algum híbrido.
Com essa postura e um preço bem alto, acho que as chances desse carro vender, mesmo que poucas unidades, são bastante baixas.
Meu Dolphin Plus também raspava na entrada da garagem com 4 pessoas, depois de trocar os pneus por 215/50 ganhou um pouco de altura, testei ontem esse cenário e não raspou.
Esse carro tem specs ideais, mas 2 problemas profundos que você deveria considerar:
1 O interior já era feio quando o Yuan foi lançado, hoje é feio e datado. E dentro dele é onde você vai ficar 90% do tempo (o resto é entrando, saindo, carregando, etc.).
2 E mais importante: tudo indica que esse carro vai vender muito pouco, já que nem vendedor conhece, vai tank como dizem os americanos. A desvalorização desse carro promete ser brutal, e em cima de 270 mil reais ela pode facilmente chegar a 6 dígitos.
Em resumo, você teria muita diversão dinâmica a um custo estético e financeiro considerável.
Eu meu D+ eu troquei os pneus pois peguei um parafuso num hankook e não encontrei, acabei pegando Michellin na mesma medida original, e “surprise, surprise” não raspa mais na garagem… deu 2-3mm de diferença na altura do carro que foi os suficiente pro meio não pegar mais (só com o mostorista à bordo, se tiver qqr coisa no porta malas, raspa… kkkk)
por 270 mil (preço oficial) certamente não vou pegar, ja vi a 240, e to acompanhando. Esperando justamente tentarem se livrar do estoque.
Em algum momento tbm começam a aparecer os usados. Esse não é um carro “pra aplicativo” então a desvalorização tende a ser grande mesmo.
Pelo que consegui pescar de alguns youtubers que mostram números detalhados de emplacamentos (Anderson Sincero é um deles), o AWD ta vendendo 100-200 unidades mês na média (da amostra muito pequena que consegui pescar).
Sobre o interior, sendo todo preto, não me incomoda, o anterior, colorido, eu não curtia nem um pouco.
Ainda não fui atras do test drive pq to estudando a compra ainda. (Não curto muito ir fazer test drive sem ter real intenção de fechar uma compra logo, bobagem da minha parte, mas…)
Também estou interessado nesse carro para upgrade do meu D+, buscando algo um pouco mais alto que o D+ de potência igual ou superior. Então Seal não serve e Sealion na minha opinião não compensa pelo preço x autonomia. Porém até hoje não encontrei nenhum Yuan de test drive nas CSS, já fui em duas de redes diferentes e nada. Até o momento não consegui nenhuma condição ideal para compra do carro(taxa zero, desconto a partir dos 270k ou valorização do usado). Então vou postergando até aparecer alguma oportunidade, por 270k não vale devido a futura desvalorização.
Tem um anúncio na Webmotors do 0km a 225k. A loja se diz especializada em 0km multimarcas, seja lá o que isso signifique. Mas pode ser que tenha algum esquema pra burlar alguma restrição de marca, ou coisa do tipo.
Quando comprei meu Nivus um lojista daqui conseguiu um 0km pra mim por 15k abaixo das concessionárias da região. O carro foi faturado em SBC, provavelmente alguma loja que vende pra funcionários da VW, ou coisa assim.
Eu estava muito inclinado ao Aion V, fui em uma CSS ver o carro. Desisti de comprar por livre e espontânea vontade depois que a minha mulher falou que o carro era “estranho”
Eu comprei um Yuan Plus AWD assim que pude fazer o test drive. Eu tinha um Yuan Plus 24/25 antes (e um Ora 03 GT antes do Y+).
Cada pessoa tem seus critérios sobre o que acha importante no carro. Segundo os meus, era o que dava para comprar no momento levando tudo em conta. Esse post não é para justificar porque foi ou não uma boa compra, ou que o carro é melhor que algum outro. É para contar minha experiência com ele até agora. Vou tentar ser o mais sincero possível.
Desempenho e dinâmica
AWD: bom, é outra vida. Nada mais de arrancar patinando em semáforo, mesmo com pista molhada e em subida. Ou entrar em rotatória com os pneus deslizando. Talvez pneus melhores no Y+ antigo ajudassem com isso também, no entanto.
449cv, 560Nm de torque: metade disso tudo estaria bom para mim, desde que fosse AWD. Mas são bons números.
Suspensão BEM melhor (dianteira e traseira). Eu, que não sou de perceber esses detalhes, percebi nesse carro.
Multimídia e software
Google embarcado. A multimídia usa GAS (Google Automotive Services, ou seja, Google nativo). Tem Google Maps nativo, ABRP nativo, Waze nativo, Google Play Store com vários outros apps (mas não todos).
Planejamento de viagem nativo. Tanto o ABRP como o Google Maps nativos têm acesso às informações do carro, como estado da bateria, e levam isso em conta para planejar viagens. Nada mais de precisar do conector OBD2 espetado o tempo todo.
Versões: multimídia 45.1.2.2606014.1, OTA 1.2.1, Android 14.
Tela de instrumentos BEM maior, e aparece o mapa também (como nos Volvo, por exemplo).
HUD com indicação de navegação via Android Auto e CarPlay, e apps de navegação nativos (mas não quando usa apps nativos da central, estranho).
A voz está em português do Brasil, e não de Portugal \o/
A imagem das câmeras frontal e traseira gira junto com o volante. Não é apenas as linhas-guia que se mexem, a imagem também, como se a câmera estivesse virando. Trecho de vídeo mostrando isso.
Atalho quebra-galho na multimídia para o farol e ar-condicionado: dois cliques, em qualquer tela (fica fixo numa barra de ícones na parte inferior, mesmo com Android Auto/CarPlay ativos).
Carregamento, autonomia e consumo
Não é arquitetura 800V infelizmente (medi 518V com o Car Scanner a 95% de SoC), mas tem excelente potência de carregamento: 205kW DC, 11kW AC.
Autonomia de 378km pelo Inmetro. Por enquanto, rodei 269km gastando 63% da bateria (cidade).
Difícil baixar o consumo de 15kWh/100km nos meus trechos. Chegava a 10-12kWh/100km com o Y+ anterior num trecho mais longo na cidade, mas com esse monstrinho AWD não baixou de 14,5kWh/100km até agora.
A bateria de 12V é de lítio, e fica embaixo do assento.
Bancos bem melhores que os do Y+ 24/25. Tem um ajuste elétrico de lombar que ainda preciso me acostumar. Também gosto que tem o apoio de cabeça separado (sou alto, 1,98m).
Bancos ventilados. Sentia falta disso desde o Ora 03 GT.
Vidro duplo para melhor isolamento acústico.
A/C de duas zonas reais.
Sensor de chuva. Isso sim fazia falta desde o Ora 03 GT. Ele também fecha os vidros e o teto se detectar chuva.
Cor do interior: gostei do preto/escuro.
Ajuste elétrico de lombar. Finalmente me acostumei com ele e encontrei um ajuste bom para mim.
Espaço e praticidade
Frunk bem grande. Coloco lá a maletinha de emergência (carregador, extensão, outros trecos) e sobra espaço.
Porta-malas maior, mas sem estepe…
Segurança e assistências
Sentry mode nativo: usa as câmeras 360 do carro para gravar incidentes enquanto está estacionado e desligado. Ele automaticamente classifica os incidentes como de baixo risco (alguém caminhando bem perto do carro) e alto risco (ainda não vi acontecer, mas imagino que envolva colisão). UPDATE: trecho de vídeo demonstrando o recurso.
APP da BYD mostrando o sentry mode:
ACC volta a andar sozinho nas paradas mais longas (semáforo). O do Y+ desativava em 3s.
Ligamento automático: ao entrar, a multimídia já liga, e ao pisar no freio, o carro fica pronto para rodar. Alguns BYD ganharam isso via atualização de software, mas o meu antigo Y+ 24/25 não.
Pontos que ainda preciso averiguar
Curva de recarga no uso real — a potência de pico é ótima, resta ver como ela se sustenta. (Já tem o vídeo acima como referência, mas quero medir no meu uso.)
Autonomia real no meu perfil de uso. Por enquanto só tenho os 269km com 63% de bateria em cidade. UPDATE 2026-09-29: viagem de 232km em estrada, entre 100 e 110km/h, gastou 50% da bateria.
Câmera DVR — possível opção, como eu tinha no Yuan Plus antigo. Vi que tem o espaço pra câmera, igual ao Yuan Plus 2025, mas ainda não abri os painéis para ver se tem o cabeamento. Na gringa falaram que a câmera a comprar é o modelo do Seal.
Previsão de bateria do Google Maps — na gringa dizem que isso foi melhorado com uma atualização. Até agora, percebi que a estimativa do Google Maps é sempre 2% mais pessimista. Talvez seja uma margem de segurança? UPDATE 2026-09-29: fiz uma viagem de 230km usando google maps, e a previsão de chegada de carga da bateria teve um erro de apenas 1%! O google maps foi MELHOR que o ABRP, que errou em 6%.
Pontos que não gostei
Software e interface
A previsão de chegada de percentual da bateria do Google Maps está muito errada, estimando um consumo muito alto. Para um trecho de 5km, ele estima que vai gastar 5% de bateria. A previsão do ABRP continua acertada. Talvez melhore com o uso e “aprendizado”.
O HUD não mostra a navegação quando uso os apps nativos da central — só via Android Auto e CarPlay. Estranho, bug talvez? Perguntei no fórum da gringa.UPDATE: hoje funcionou com o google maps nativo.
APP da BYD ainda não parece preparado para o sentry mode. Não tem como mostrar ou configurar nada desse modo sem que seja respondendo a alguma notificação do carro.
Controles físicos que sumiram
Farol só automático, ou com comandos na multimídia. Prefiro botões físicos, e tinha isso no Y+ anterior.
Não tem mais botão para acionar o A/C no console central. É um ícone naquela barra de ícones fixa que fica sempre visível.
Não tem mais botão para o freio de estacionamento eletrônico. Está conjugado ao botão de “Park”.
Consumo e ficha técnica
Não é arquitetura 800V como foi noticiado em alguns lugares.
Consumo mais alto: não baixou de 14,5kWh/100km até agora, contra 10-12kWh/100km do Y+ anterior.
Sem estepe.
Sensor de chuva
Acho ele um pouco agressivo: liga numa velocidade muito alta para a chuva que está caindo no momento.
Design e estética
O aspecto geral do carro continua “esquisito”, mas menos esquisito que o Y+ antigo. Melhorou.
Particularmente não gosto do visual dos faróis, mas acho que é birra minha com a maioria dos faróis dos carros chineses.
E as rodas, Meu Deus, mas paciência.
Os discos da saída de ar-condicionado acho horríveis.
A maçaneta interna de abrir a porta continua confundindo os passageiros.
O volante achei que continua feio, apesar de ter mudado. Círculo versus quadrado, meh. Também achei estranhos os botões do volante.
As cordinhas na porta, essas não me incomodam.
É isso por enquanto! Vou atualizando este post conforme vou descobrindo mais coisas.
Não sei, e também nem sei como verificar. Talvez pelo car scanner. Vou deixar plugado um dia para gravar todos os parâmetros em um trajeto e analisar depois. Acho que ele grava os dois motores.
No momento, estou sempre no modo eco, recomendação do manual para os primeiros 2000km.
No Dolphin essa tela mostra uma animação de fluxo de energia, imagino que, se ficar somente traseiro deveria mostrar o fluxo somente para o eixo traseiro. Mas o CarScanner certamente é mais preciso.
Deixei naquela tela de fluxo de energia algumas vezes, até no teste drive na rodovia em várias condições diferentes, mas não percebi diferença na animação. Era sempre os dois motores ou consumindo, ou gerando energia. Inconclusivo por enquanto.
Depois disseram que eu estava confundido com o Atto 8.
