Então, mesmo em carregadores de carga rápida o BMS do carro baixa a potência de entrada quando acima de 80% e mais ainda próximo dos 100%. Portanto, é tecnicamente possível o BMS controlar quanto entra de corrente para evitar saturação dos circuitos/bateria e realizar uma calibração adequada. Mas isso é apenas uma possibilidade, não sabemos como o algoritmo e componentes do BMS se comportam nessa situação.
Não acho legal fazer carga rápida, desligar e conectar outro de carga lenta. Ao fazer isso, a recarga deixou de ser uma carga de 10 a 100% ininterrupta como recomendado. Lembrando, a calibração é principalmente para zerar a integração de corrente, para o carro medir com mais precisão quanto de energia a bateria armazena (equalizar a tensão o BMS sempre faz ao chegar em 100%, basta plugar um leitor ODB para comprovar).
Por isso a recomendação de carga lenta e no intervalo de porcentagem que tem uma variação de tensão que permite um calculo mais preciso. Se tiver tempo, da uma lida nesse tópico abaixo. É meio grande mas tem muita informação sobre bateria LFP e o motivo da calibração ser necessária para esse tipo de química.
A maneira mais segura é fazer uma calibração by the book, seguindo o manual. Assim, sugiro que consiga algum lugar para deixar o carro a cada 6 meses e fazer uma carga lenta ininterrupta de 10% a 100%.