Sim, Porta Gen com terra do carro fora do aterramento da casa.
1 curtida
Perfeito, muito obrigado mesmo, logo farei os testes, mais uma dúvida, desta forma vc só conecta no carro em queda da rede ou deixa plugado e deixa o inversor se virar, caso falte energia entra sozinho?
Só em caso de falta ou as vezes quando defesa civil avisa de possibilidade de temporal.
1 curtida
Ótimo, vou testar com adaptador que tenho, mantendo em 2000w, aí depois faço plug mais reforçado, vou pedir pra mudar para 230v também, valeu mesmo pelas dicas, meu whatsapp 49 984038189, vamos trocando experiências, obrigado
Galera, fiz um passo a passo do sistema que fiz aqui em casa e uso pra backup. Solução bem barata pra um sistema seguro e automático pra backup e alimentar a casa. Postar aqui.
7 curtidas
Olá, encontrei esse vídeo que mostra alguns detalhes.
Também vale pesquisar sobre um Equipamento da WEG V2X que parece ter feito esse automatismo comentado neste tópico… mantem o carro conectado como uma bateria auxiliar para guardar o excedente ou usar em caso de queda..
Obs. Desculpe se já foram abordados anteriormente
2 curtidas
Boa noite pessoal!
Li cada postagem e montei um diagrama para no futuro instalar um quadro de cargas críticas em 127v. Sou leigo, então já peço desculpas se estou cometendo algum erro grosseiro, mas peço humildemente a ajuda de todos para corrigir ou melhorar a instalação. Obrigado!
Edited: Cores fiação ajustadas ao padrão NBR. Obrigado @Akornow
1 curtida
Boa tarde Caio, tudo bem?
Como a intenção do esquema é ser mais um guia de conexão física mesmo, sugiro utilizar as cores padrão da NBR
Azul para Neutro
Verde/Verde e amarelo para Terra
Outras cores para as fases. Normalmente gosto de usar fios preto, branco ou vermelho para fases e amarelo para retorno, mas a norma não estabelece estes detalhes no fase.
Atenciosamente
3 curtidas
- Incluído circuito de carregamento e quadro da casa.
- Alterado DR para Tipo A, ideal para carregamento e V2L.
- Alguns ajustes de modelos e amperagens.
- Terras unificados conforme norma e para não gerar diferencial.
- Bitolas dimensionadas para um futuro carregador 32A
3 curtidas
Vou ter que ajustar meu circuito V2L baseado na observação abaixo. Ou seja, adicionar mais dispositivos de protecção e separar os circuitos F1+N e F2+N por dispositivos bipolares, trabalhando sempre em 127v e protegendo também sempre o neutro.
O V2L entrega algo como:
• L → condutor ativo
• N → não é neutro real, é apenas o outro polo da saída do inversor
• Tensão entre eles: 120–127 V
O inversor cria internamente um ponto de referência e o chama de “N”, mas:
• Ele não é aterrado.
• Ele não é referência da rede.
• Ele pode ficar energizado mesmo quando a fase é desligada.
• Ele não pode ser unido ao neutro da casa.
• Ele não pode ser passado direto para a carga.
Ele é, na prática, um segundo vivo.
1 curtida
Olá Caio,
você tem alguma confirmação que não há conexão interna no inversor do carro entre os pinos N e PE quando no modo V2L? Não havendo a essa conexão internamente, sabe dizer qual é o comportamento do carro caso e equipotencialização N-PE seja feita externamente (e não utilizando o neutro ou aterramento da instalação, mas um sistema exclusivo para cargas prioritárias)?