A seguradora nem tem como identificar rodízio algum, apenas eventual desgaste irregular que o rodízio tende a reduzir.
Você sugere que o rodízio reduz a segurança?
A situação de colocar pneus novos na traseira se aplica apenas nas exceções. Em caso de problema com um pneu, a recomendação é trocar um par e este par vai para a traseira…
Veja só, @weinbergsouza . Eu, por exemplo, estou perto de fazer a revisão. Como esperado, meus pneus dianteiros apresentam algum desgaste e os traseiros estão como novos. Se eu fizer o rodízio, os pneus traseiros com pouquíssimo desgaste que oferecem mais segurança atrás, vão pra frente. E os que estão com algum desgaste (mas, sim, ainda em plena condição de uso), vão para trás. Ah, mas ainda estão com sulcos adequados à rodagem. Verdade, mas numa condição extrema, com uma lâmina de água mais espessa, os milímetros de desgaste podem fazer diferença. Você quer o máximo de eficiência possível nos pneus de trás. Outro motivo é que se eu deixar os da frente sempre na frente, no momento em que estiverem com 2 mm de sulco, eu troco. Aí, sim, faço o rodízio. E só vou ter que desembolsar o valor de 2 pneus. Acho dolorido pagar 4 pneus de uma vez. Não faz muito sentido, na minha humilde opinião. O importante, sim, é manter a calibragem correta e fazer alinhamento e balanceamento, verificando com frequência o estado dos pneus, se não apresentam bolhas e desgaste irregular.
Exatamente, sempre trocar o par e o par novo vai pra traseria.
Vejo o rodízio de forma simples. Faço sempre para ter desgaste uniforme dos pneus e trocar todos de uma vez quando se aproximam do TWI. Vai demorar mais para trocar que dois com desgaste desigual, então para meu uso, está tudo certo.
Nem vou entrar na seara de colocar novos na frente ou atrás, ambos tem vantagens e desvantagens para situações específicas, mas rodando com pneus dentro da margem de segurança e mantendo-se dentro dos limites e condições da pista, tá tudo certo.
Compreendo. Só reforçando que os especialistas não recomendam ignorar o rodízio e passar a trocar apenas dois pneus. Certo?
A recomendação é sempre pelo rodízio e é claro que cada um escolhe fazer ou não.
Eu já precisei trocar um par e “descasou” o rodízio. Mas no meu caso, passei a trocar dois pneus na metade do tempo em vez de quatro pneus no dobro do tempo, maios ou menos…
Tambem olho de forma bem pratica, rodizio a cada 10 mil, o gasto do pneu fica de forma uniforme, quando troco já substituo os 4 pneus, simples e prático!
Verdade, os especialistas recomendam fazer o rodízio para manter o nível de desgaste de todos os pneus mais ou menos iguais. No entanto, também dizem que os pneus mais novos devem ficar atrás.
O que faltou se questionarem é responder à pergunta: “É bom os pneus gastarem de modo mais ou menos igual para…”. Se é fato que os mais novos são mais seguros atrás, então não faz mais sentido fazer rodízio de pneus. Mais um desses hábitos antigos que persiste?
Mas é só um questionamento para reflexão, cada um faz o que quiser, rodízio ou não rodízio, em situações normais não vai fazer diferença. Mas na minha humilde opinião, pode fazer alguma diferença numa curva numa chuva forte…
Essa questão do pneu mais novo no eixo traseiro vs eixo dianteiro só faz sentido quando um dos pares está mais perto do fim da vida.
Se ambos os pares estiverem em boas condições, não fará diferença alguma.
O que, de fato, não pode ser feito é deixar um pneu no fim da vida no eixo traseiro tendo outro pneu “meia vida” no eixo dianteiro. Um pneu meia vida no eixo traseiro não vai ser risco algum de segurança. Um pneu com 40% de vida no eixo traseiro e outro com 50% no eixo dianteiro vai ter uma diferença marginal de segurança…
Toda essa discussão está relacionada ao fato de que é mais fácil controlar uma saída de frente do que de traseira, portanto, então um pneu com pouco material na traseira está mais suscetível a sair de traseira. Esse pneu também está mais propenso a furos, rasgos e afins.
Fato é que, naturalmente, os pneus do eixo dianteiro se desgastam mais rapidamente, seja pela força de frenagem, seja pela força da aceleração em veículos com tração dianteira. Por esse mesmo motivo, um rodízio mais frequente, evita que haja uma grande diferença no desgaste dos pares.
Pior ainda é ter um novo em um eixo e um fim de vida em outro. O carro tem que ter um comportamento neutro devido as várias dinâmicas na condução, que envolvem acelerações, curvas, freadas etc. É mais prejudicial à segurança ter um grip muito diferente entre os eixos, sendo esse um dos motivos dos especialistas e fabricantes recomendarem o rodízio.
Exato! Pneu no fim da vida precisa ser trocado, não adianta inventar moda.
O melhor momento tanto em segurança quanto em dinâmica, é com os 4 pneus novos. Sendo assim, o rodízio mais frequente tende a manter essa diferença de desgaste menor, evitando toda essa discussão de onde vai o mais novo.
Pessoal, concordo em quase tudo com vocês. Mas eu já aquaplanei em chuva forte com pneus bons a 40 km/h em curva. Felizmente a via era larga e não saí de traseira. A questão de sair de traseira é que você roda. De dianteira dá pra acelerar de leve e mover a direção suavemente para tentar retomar a aderência.
Então, pra mim, manter o desgaste por igual nos 4 pneus não faz sentido, quero ter o máximo de aderência atrás. De todo modo, concordo também que tem que fazer a troca no momento apropriado. Aliás, antes de antngir o limite legal (1,6 mm) ou a marca de TWI. Troco com 2 mm de sulco. Então vai estar muito boa a aderência na dianteira, mas vai estar melhor na traseira. Só tentando justificar minha opinião, Mas tenho o maior respeito pela de vocês. Isso porque falei que não queria polemizar…
Aquaplanagem a 40km/h ou é mancha de óleo, ou tu pegou um volume de água excessivamente grande.
Essa afirmação não faz sentido. Entendo priorizar a aderência no eixo traseiro, mas daí a abrir mão da aderência no eixo dianteiro pra chegar nesse resultado já chega a ser loucura.
Como bem apontado pelo @julio, a diferença de aderência pode dificultar o controle do veículo. Essa diferença deve ser a menor possível, independente qual eixo tem mais ou menos aderência.
2mm é suficiente pra garantir aderência na maioria das condições de chuva. Se tu troca antes, não faz diferença onde o pneu está.
O problema em não fazer rodízio é que, eventualmente, você sempre vai ter uma diferença grande de aderência entre os eixos.
Chuva realmente forte! Daquelas de não dar pra ver direito. E era um trecho plano, por isso não escoava direito. Como a recomendação nessas situações é não parar, mas continuar devagar, foi o que procurei fazer.
Claro que perder a aderência na frente não faz sentido. Não é isso. Como você mesmo disse, 2mm é suficiente… geralmente. A questão é que para mim, perder aderência atrás é gravíssimo. Não tem o que fazer (exceto virar o volante pra fora e deixar ir pra fora da curva, torcendo pra aderência voltar - se tiver pra onde ir fora da curva - menos ruim que rodar, geralmente). Na frente, dá pra tentar alguma coisa. Mas é pessoal, né? Entendo que manter a aderência nos 2 eixos é o ideal. Mas em situações extremas pode não ser bem assim. Enfim, escolha de cada um. Em caso de chuva todo cuidado é pouco. É andar com cuidado total, sem abusar da velocidade e sempre cuidar bem do carro.
Ressuscitou e dobrou o tópico em 01dia kkkkkkk
Vqv
Olá. Trouxe o Dolphin GS na concessionária BYD de Contagem para realizarem o rodízio. Eles fizeram o unidirecional (terceira imagem de sua figura). Ou seja eles trocaram os pneus de cada lado do carro, sem cruzamento. O pneu da esquerda continua na esquerda. O pneu da direita continua na direita. Cobraram 95 reais pelo rodízio, não incluído neste preço alinhamento/ balanceamento.
R$95 pra fazer um rodízio de pneus é um assalto.
Particularmente, eu nunca fiz alinhamento, balanceamento nem rodízio em concessionária. Dado que esses procedimentos não invalidam a garantia quando feitos fora da rede, prefiro fazer em um centro especializado de confiança que não vai me assaltar. Vou até procurar esse centro agora pra ver se eles já tem as calibragens todas para o Dolphin, sabendo que vão precisar fazer eles já podem adiantar isso.
Com certeza é um assalto. Mas só fiz esta vez para aprender o tipo de rodizio que é feito e porquê não encontra-se as configurações de alinhamento do Dolphin nas revendas de pneus nem nos locais de Alinhamento da região, pelo menos as que procurei, ainda.
Para verificação digital do TWI:
Para aferição old school do TWI:
Ambos custam menos que 20 reais. Acho que vale o investimento.
Lembrei que recentemente comprei um paquímetro no Ali, finalmente vou lhe dar um uso útil e medir o TWI com ele:
O meu veio ligeiramente desalinhado de fábrica. E custei a achar um tempo na agenda que coincidisse para levar na CSS em BH.
Fui hoje , com hora marcada, aí o pós venda me informa que teria que deixar o carro pela manhã e buscar à tarde. Ta de zueira… só pra alinhar… aí desisti.
E o pior , não achei ainda nenhuma loja de pneu que tenha os parâmetros de alinhamento do Dolphin GS.
Alguém pode me ajudar com essa informação ?
Obrigado !
Só para completar, eu acabei desfazendo o rodízio que tinha feito. Os pneus da frente tinham desgastado irregularmente (talvez por baixa frequência de calibração). Minha conclusão: é muito mais importante ter pneus melhores na traseira pois se o carro sair de traseira, já era… Quando os da frente não estiverem mais em condições de uso vou trocar só os da frente, mesmo que não sejam dos originais mas que prometam mais durabilidade. Os de trás sofrem muito menos desgaste pois não sofrem nem a questão do torque (pneu cantar) nem o problema da mudanças de direção e manobras.