Vi num review ontem que num posto da Espanha ele carregou a 197kW até chegar a 50%, então a potência caiu pela metade para 100kW até o final (caiu mais ainda próximo do 100%, é claro). O YouTuber fez várias cargas e todas resultaram na mesma situação.
https://insideevs.uol.com.br/news/810666/vw-id4-byd-yuan-pro/
Alguém aqui preferiria o VW ID.4? 
Acho números ótimos! Mesmo após 50% ainda muito acima do que o Yuan Plus anterior conseguiria na mesma situação. Vou tentar capturar a curva de recarga quando for fazer a minha primeira recarga DC. Mas por aqui não tem nada superior a 160kw.
Eu! Ainda acredito que a VW faz bons carros, melhor do que os chineses. Reconheço que o preço do ID.4 causa má digestão, para dizer o mínimo. Mas como o 4 x 4 (yuan plus) não vai me servir para nada e que a autonomia é maior calcanhar de aquiles de todo elétrico, iria naquele (ID.4) que rodaria alguns poucos quilômetros a mais.
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Falta ver a curva de recarga de ambos, mas note que o id.4 tem potência menor de carregamento, e aliado a bateria maior, vai significar mais espera ainda para carregar.
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@ahasenack @Bernardo Estou também com um Yuan Plus 27. Tem algum grupo de whatsapp ou de proprietários para trocar experiencias do modelo específico?
No seu Yuan Plus AWD, qual adaptador OBD2 você usou naquela leitura de 518 V pelo Car Scanner? É o Vgate Pro iCar2 Dual Bluetooth 4.0/3.0? E o Car Scanner consegue mostrar Factory Capacity, Current Nominal Capacity ou SOH no AWD? Queria medir a saude da bateria logo no início.
Comparativo quentinho, acabou de sair. Adivinhem quem ganhou? 
Interessante: ambos tiveram o mesmo 0-100 (4,2s).
Foi vgate pro icar2 obd2 dual bluetooth 4.0/3.0 ios android. O car scanner mostra os parâmetros que você perguntou, mas o SoH é calculado. Em todo caso deu 100% logo na primeira medida.
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Aproveitando sua experiência com o OBD no Yuan Plus AWD @ahasenack, queria tirar algumas dúvidas mais específicas:
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Qual perfil você selecionou no Car Scanner para o AWD? BYD Atto 3/Yuan Plus ou outro?
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Você usa o Vgate pelo Bluetooth 3.0 ou pelo BLE 4.0?
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Você usa Android ou iPhone com o Car Scanner?
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Quando está dirigindo, o Car Scanner consegue continuar gravando em segundo plano normalmente?
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Enquanto ele grava, você consegue usar Android Auto ou Apple CarPlay na multimídia sem perder a conexão com o OBD?
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Quais parâmetros de bateria aparecem no AWD? Ele mostra Factory Capacity, Current/Nominal Capacity, tensão total da bateria, tensão mínima e máxima das células, temperaturas, ciclos e energia acumulada de carga/descarga?
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Você comentou que o SOH deu 100%, mas que é calculado. Conseguiu descobrir qual cálculo o Car Scanner está fazendo para chegar nesse SOH? Ele usa Factory Capacity x Current Nominal Capacity?
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Esse SOH continua dando 100% em outras leituras ou varia conforme carga/temperatura da bateria?
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Você já mediu a tensão do pack com a bateria em 100%? Vi sua leitura de aproximadamente 518 V a 95%.
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Para medir o consumo de um trajeto inteiro, principalmente acima dos 50 km que a BYD mostra, como você tem feito? O Car Scanner dá uma média pronta em kWh/100 km ou você calcula pelos contadores de energia acumulada carregada/descarregada?
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Dá para medir separadamente ida, volta e depois calcular os dois trajetos juntos?
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Você já acompanhou a diferença entre a célula de maior e menor tensão, tanto parado quanto acelerando?
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O Vgate já causou algum aviso, erro no painel ou DTC no carro?
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Você costuma deixar o Vgate plugado ou retira depois de cada uso?
Desculpa a quantidade de perguntas, mas como encontrei pouca informação específica do AWD brasileiro, sua experiência está ajudando bastante.
Minha mulher me fala que quando eu quero comprar alguma coisa, eu começo a falar disso o tempo todo…
Já sabemos qual será o seu próximo carro, @Truc_dp…rs
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Vou usar meu direito constitucional de ficar em silêncio e não produzir provas contra mim mesmo.
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O mesmo perfil que usava no Yuan Plus normal.
BLE4.0. O ABRP nem conecta se não suportar BLE.
Android
Não testei, mas vou usar um segundo celular só para isso, pois o principal conecta via android auto. E parece que o car scanner só grava os parâmetros da tela que ele estiver mostrando.
Não testei, mas numa viagem pretendo usar um segundo celular só com o car scanner. Quando tentei usar o car scanner junto como ABRP no yuan plus antigo, isso sim não funcionou, pois os dois queriam conectar no OBD2.
Sim. O que ainda não achei em detalhe é funcionamento dos dois motores. Quero ainda gravar uma viagem com isso para ver se o Yuan AWD chega a desligar um dos motores em algum momento.
Tudo indica que é isso que ele usa. Vou saber mais com o tempo, à medida que for fazendo recargas.
Ainda não medi de novo.
Ainda não, mas não deve mudar muito. Não vai chegar a 600V, por exemplo.
O car scanner mede a energia, poderia medir por ali, mas não acho nada conveniente. Me baseio nos indicadores do painel para ter uma ideia quanta energia foi consumida.
O que acho interessante, se possível, é conferir quanta energia realmente entrou numa recarga DC, para ver se não estão começando a fraudar esse tipo de carregamento…
Vai ter os arquivos no celular, você que tem que se virar em como lidar com os dados e associá-los aos trechos de viagem que você quiser.
Não, só acompanho o valor do delta em geral para associar com saúde do pack da bateria como um todo.
Não, mas tem reports que se deixar ele plugado, e o celular conectado, e o carro carregando e travado, vai disparar o alarme. Um amigo com um dolphin plus reportou isso. No yuan (plus ou AWD) ainda não fiz esse teste. Carrego bem pouco em DC, que é onde eu gostaria de fazer isso para plotar a curva de recarga.
Tiro. Até comprei um cabo OBD2 que tem um botão de liga/desliga na linha de força, para não precisar ficar desplugando o tempo todo, e evitar desgaste do conector. O vgate não tem senha, então se deixar plugado, qualquer um na rua consegue conectar. Mas o cabo não fica numa posição legal também. O ideal seria um OBD2 que tivesse senha e pareamento “firme”.
A real é que o Yuan Plus AWD diminuiu a necessidade do OBD2 para mim. Eu usava mais para o ABRP, e para tirar um print da bateria após algum tempo para acompanhar a saúde. Mas o ABRP funciona nativo agora, e lê a bateria sem precisar do OBD2.
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Isso acontecia comigo no começo. Hoje não acontece mais. Provavelmente alguma atualização do carro parou de fazer isso. Não sei quanto isso expõe a riscos de segurança.
Como estou há bastante tempo mergulhado no desenvolvimento de rede de recarga digo, é muito improvável que venha a acontecer como em bombas de gasolina. Diferentemente de combustíveis fósseis, o carro elétrico tem um medidor interno com tanta precisão quanto o carregador, dificultando esse tipo de fraude. Mas é algo a ficar de olho sim, aí é de se duvidar que surjam estações modificadas pra fraudar.
Em uma das dashs “Björn style” do CarPlay mostra main/secondary motor, mesmo no Plus que só tem main.
Isso não funciona mesmo porque os 2 apps não conseguem conectar simultaneamente. Android auto e CarPlay não usam Bluetooth depois de estabelecer a conexão, então não tem nenhum problema, sendo inclusive possível visualizar o CarScanner pelo CarPlay.
A limitação de gravação em segundo plano do CarScanner vai ser o offload do app pelo sistema operacional, sem relação com o CarPlay. Nos meus testes ele continua gravando sim, mas eventualmente o sistema operacional pode fazer offload do app em segundo plano (fechar ele), então se estiver fazendo um trecho mais longo, tente abrir o CarScanner no Android auto ou CarPlay pra “renovar” o tempo de vida dele em segundo plano.
Ele lê praticamente todos os dados da BMS, se a BMS expõe via PID, o CarScanner lê.
Recomendo desencanar de SoH. Não existe medida de saúde de uma bateria saudável, somente estimativas. A minha já chegou a 92% depois voltou pra 96%, o importante é que a autonomia sempre foi a mesma, desde que peguei o carro e mostrava 99.89%.
Quando faço trechos mais longos eu anoto o consumo medido no painel após desligar o carro, não sei se os novos modelos ainda mostram isso. Ai é essencialmente matemática kWh / (distância /100).
Muitas das suas dúvidas específicas sobre o Yuan AWD são aplicáveis a todo EV, especialmente BYD. Como o @ahasenack mencionou, o perfil é o mesmo do Yuan antigo, inclusive é o mesmo dos dolphins/seal/etc.
É que isso não aparece no painel do carro após a recarga, né. Aparece apenas a variação do SoC, que é bem imprecisa para esse caso.
E se algum fabricante passar a mostrar quantos kWh entraram no carro após uma recarga, imagina a gritaria, pois nunca vai bater exatamente com o que diz na estação. Tem muitos gastos “à parte” numa recarga: o gerenciamento dela, a ativação do resfriamento de bateria pelo carro, as perdas por calor em todo o circuito, a energia consumida pela própria estação de recarga (ou o valor indicado por ela é puramente de energia entregue na ponta do cabo?).
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Mostra, e acho a melhor medida de consumo. Só tem que lembrar de anotar rápido, pois o valor nunca mais é mostrado… 
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Quem sabe aproveito o fim-de-semana para dar uma volta no rodoanel de Curitiba e testar isso. Montar os dashboards do car scanner acho um saco, o app é meio “raiz”, e tudo que você quer gravar tem que caber numa página pelo que entendi.
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Eu uso os “Björn style” mesmo, preguiça de fazer os meus. 
Se abrir pelo CarScanner ele grava somente os dados acessados pela Dashboard que selecionar, mas tu pode usar um “hack” de abrir uma dash qualquer e, antes de sair, abrir o app no celular também, passar pelas páginas, aí ele continua gravando enquanto não houver offload do app.
De fato. Eu acabo confiando bem nos dados de viagem do Overdrive, embora ele não marque o total regenerado, somente o consumido.
Nunca medi dessa forma no DC, mas vou fazer isso.
Mas eu chuto que esses custos de gerenciamento térmico são irrisórios no DC. Apesar de o DC gerar mais calor, o consumo do sistema de resfriamento é relativamente baixo, levando em conta que o consumo é dado pela potência em função do tempo, quanto mais rápida a recarga, menor o consumo por esses sistemas.
O consumo da estação não entra na conta da recarga, somente o entregue ao carro. Isso já medimos na entrada da estação em comparação com a saída. Mas o consumo periférico do carro entra na conta, afinal é energia entregue.
No overdrive eu tenho acesso a quantos kWh entraram na bateria. Vou fazer essa comparação no próximo teste com estação DC.
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Retiro o que eu disse, acabei de fazer 2 trajetos e bateu 100% com o valor exibido no painel após desligar o carro. Até o começo da semana ainda dava uma diferença considerável, geralmente, alinhada com o total regenerado, hoje já está batendo.
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O valor do painel é o valor líquido então? Consumido menos gerado, ou seja, quanta energia a menos você tem no final da viagem?
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Isso mesmo. Ao contrário de montadoras como a Geely, que especificam quanto foi consumido por AC e sistemas do veículo, a BYD mostra essa diferença entre a carga total no início e a carga total ao final do trajeto.
O CarScanner tem duas métricas interessantes, Accumulated charge energy e Accumulated discharge energy, tu já deve conhecer mas é válido mencionar para os demais.
Ambas são métricas que somente sobem, nunca descem. O primeiro foi ao início do trajeto e o segundo ao final do trajeto, o terceiro eu medir agora mas deve representar o final do trajeto de volta. Como era um trecho de forte descida, cheguei lá com o carro mostrando consumo de 0.1kWh, já na volta o painel mostrou 2.2kWh 
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Se fizermos uma conta considerando (end_discharge - start_discharge) - (end_charge - start_charge) chegamos a (9852 - 9848) - (9867 - 9865) = 2. Considerando que a soma dos dados do painel deu 0,1 + 2,3 = 2,4, e que os dados do CarScanner são arredondados, bateu certinho.
Eu tinha essa comparação em um trecho maior, de 150km, mas não achei aqui. Com esse trecho maior o arredondamento não atrapalha tanto.
Tudo isso pra afirmar, mais uma vez, que sim. O valor exibido no painel ao desligar é o líquido da bateria. 
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