Descrição do vídeo traduzida automaticamente: TLDR: A BYD ameaça eliminar grande parte das montadoras convencionais
Os membros da indústria automobilística ficaram surpresos quando a Caresoft, uma empresa de consultoria de engenharia altamente conceituada, desmontou o EV do mercado de massa da BYD, o Seagull.
Custando cerca de US$ 11.000, os engenheiros consideraram o Seagull bem projetado, fácil de usar, rico em opções e de qualidade e confiabilidade surpreendentemente altas.
Os fabricantes de automóveis dos EUA reagiram rapidamente e produziram relatórios insistindo que a entrada da BYD nos mercados automóveis dos EUA seria recebida com grande entusiasmo por parte dos compradores e que os fabricantes de automóveis tradicionais não conseguiriam sobreviver.
Devido ao baixo preço do Seagull, as tarifas de 25% dos EUA seriam irrelevantes: a BYD ainda poderia obter lucros elevados mesmo depois de as tarifas terem sido pagas. Ou a BYD poderia simplesmente instalar fábricas de montagem final no México e evitá-las completamente. Ciente disto, a administração Biden aumentou em Maio as tarifas até 100% e anunciou que as fábricas de automóveis chinesas, mesmo em países com tratados tarifários, seriam isoladas dos mercados dos EUA.
Teve um relatório da Aliança americana de manufatura basicamente implorando pelo aumento de impostos para os carros chineses. O relatório começa assim:
A introdução de automóveis chineses baratos no mercado americano pode acabar sendo um evento de nível de extinção para o setor automobilístico dos EUA, cuja centralidade na economia nacional é incontestável.
Muita coisa tem mudado nos EUA: a liberdade de expressão e o protecionismo econômico viraram pautas dos republicanos. Com o Musk no poder, a BYD pode deixar qualquer residuo de esperança de entrar no mercado americano.
Primeiro os japoneses abriram um BYD e se assustaram (postado aqui). A cena se repete com os americanos.
kkkk depois que vi a declaração que mesmo que uma fábrica se instale no México para se beneficiar de isenções como outras montadoras fazem para levar carros prontos para o EUA, não duvido de mais nada.
Eu acho bastante válido pra quem usa diariamente em distâncias curtas, onde dê pra usar o modo 100% elétrico, ou pelo menos priorizar ele. Mas também viaja longas distâncias com frequência, principalmente se for em uma região que ainda tenha pouca oferta de carregadores públicos.
Mas eu concordo em número, gênero e grau com o ponto da manutenção. No final das contas acaba tendo o melhor E o pior dos 2 mundos ao mesmo tempo.
Meu vizinho comprou um Song Pro com esse mesmo argumento. Mas ele tem um Volvo XC60 pra viajar, e pegou o híbrido por que não quer correr o risco de ficar na mão, sendo que o híbrido é pra uso diário na cidade. Depois de conversar 5 minutos ele ficou com cara de taxo, pensando que o Yuan Pro teria sido melhor negócio (os Dolphins não ia rolar pra ele mesmo por causa de crianças e tal).
Me refiro aos casos onde a pessoa diz que não arrisca um elétrico devido a bateria. Aí eu pergunto se o híbrido não tem bateria também, e a pessoa responde que pelo menos tem outro motor. Não é sobre autonomia, é um tipo de conforto psicológico, segurança no que já conhece, essas coisas… Aquele papo onde o argumento principal é um incêndio que viu na internet, mas a pessoa esquece que andou a vida toda em cima de 50lt de combustível líquido.
E se fizer a pergunta de quanto tempo vai tirar a diferença de preço na economia de combustível, geralmente não fez a conta. Eu termino perguntando pq não compra um só a gasolina então (não flex), aí o assunto volta em loop.
Muito interessante esse Seal 06 GT, parece um bom candidato para um eventual trade-up do Plus. A única coisa dele que me desagradou foi o comprimento (4.63 m), acho longo, mais dificil de estacionar na rua.
Eu to esperando o Song L para fazer upgrade no Dolphin Plus. Mas o comprimento é maior ainda… 4,84m.
Por outro lado o porta malas deve ser bem maior que do Dolphin.
Ele só deve vir em 2025. Tomara que apareça com a Blade 2 rs
