O meu estava 50Hz e fui na CSS e mudaram para 60Hz.
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Parece que cada CSS é livre pra contrar uma história diferente… Hoje fui na Vitória Motors em Belo Horizonte (Av. Barão), e enquanto progamavam o cartão NFC pedi para também ajustarem a saída V2L para 127V/60Hz. Queriam corbar R$100!!! Cem conto pra enviar um comando de diagnose?! Dá não. Pra quem já alterou, foi cobrado?
Em Belo Horizonte alteraram o V2L sem custo para mim
Em Itajaí, custo zero tbem
Bom saber, a minha é de Itajaí. Mas o que precisou mudar? Já não é 220v?
Era 110, pedi para alterarem para 220
Conversa com o Yhudi, ele que me atendeu, foi tranquilo e sem custo, feito durante a revisao do 20 k
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Boa Noite amigo. Vc disse que ligou o seu V2L direto na sua rede e a medida que ia acionando os disjuntores a luz se apagava e depois ligava, correto? Eu moro no RJ e aqui na minha residência a rede é 220v, sendo cada fase de 127v e um neutro vindo da concessionária. O neutro não está equipotencialisado com o terra. Tenho uma aste de aterramento utilizado apenas no walbox e na stringbox que fiz para conectar a tomada do V2L. Ocorre que quando fiz o teste, também as luzes ligaram e se apagaram logo a seguir, como se o carro não suportasse a carga, porém o máximo de amperes que consome com toda casa ligada sem ligar o chuveiro é 7,5 amperes, o que seria tranquilo para o carro. Acho que o meu problema está na capacidade do resistor do V2L que deve ser muito baixo. Será que vc poderia me orientar e me confirmar se seu carro está alimentando a sua casa sem problemas? Abraço amigo.
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O resistor do V2L é só para sinal, não tem problema de capacidade dele.
Provavelmente está desligando o DR interno do carro (fuga de corrente), não é excesso de carga.
Excelente ideia, @Akornow !
Eu vou conectar juntas as 3 fases. Os equipamentos 220V (que também são os consomem mais) não vão funcionar, pois de fase para fase vai ter 0.
Minha geladeira (inverter bivolt) mudo para a tomada 127V. O restante (eletrônicos e lâmpadas LED) não consomem muito. Claro que utilização com moderação, pois muitas vezes demora o restabelecimento da energia da rede.
Utilizarei uma Chave de Transferência Manual - Série 9 | Brasiltec 📦 para não ter risco da interligação das fases estar ativa quando voltar a energia da rede.
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Não sabia que tinha geladeira bivolt… Novidade pra mim…
Se forem só eletrônicos de baixo consumo, nem vai fazer cócegas. Vai poder usar por alguns dias se estiver 100% quando começar.
Começa a reduzir o tempo se tem ar condicionado, grill, torradeiras, air fryer, forno elétrico.
Valeu! Vou fazer isso na primeira revisão também!
Hoje também testei alimentar minha residência através do adaptador V2L e, durante o teste, as luzes acendiam e apagavam de acordo com a carga que eu colocava. Com receio, desisti por hoje. Alguém que já conseguiu tem alguma dica ou orientação?
Bom dia amigo. Comigo acontece o mesmo, porém desliga e não liga. Me parece que é alguma proteção no carro. A minha rede é 220v, sendo duas fases de 127v e um neutro. Lembrando que o meu sistema não tem conexão do neutro com o terra. Eu moro no RJ e a concessionária é a Ligth. Como é a sua rede e onde vc mora amigo? Abraço.
Sou de Pernambuco. A tensão da rede também é 220V, porém fase e neutro.
Essa informação não está correta, a tensão no Rio de Janeiro é 127v ou o famoso 110v.
Sempre se usa o positivo e o neutro pra fazer o cálculo.
Se a saída do carro for 220V, é voce ligar na rede 110v, pode queimar o carro, ou dar curto na rede da sua casa
Tou com esse mesmo problema. O meu é fase e neutro, 220v. Alguem tem alguma ideia ?
A orientação é ir ligando aos poucos as cargas até que se identifique qual é a carga ou circuito que está a cima do consumo do carro ou que por algum motivo ativa a proteção da saída.
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Esta foi uma dúvida que eu possuía…
Onde diz que sao 16A de corrente maxima no v2l?
Só achei potência maxima - em tese, se for saída de 110v a corrente passará facil de 16amps