Antes de receber o carro
Antes de receber o carro, fiz uso extensivo do Gemini (IA do Google) e mergulhei neste forum para aprender mais sobre o carro.
Durante o test-drive na Gastão Vidigal (via de 50 km/h em São Paulo), senti o carro espertinho pero no mucho: Me resignei, por ser um veículo de entrada com 75 pôneis, estava com ar ligado, com vendedor no carro, etc - imaginei ser aquilo mesmo. Era o modelo 2025, e com a suspensão chinesa. A desaceleração brusca do carro quando tira o pé do acelerador também me desagradou.
Durante a compra: uma negociação inflexível, com direito a vendedores empurrando seguros, frisos, insulfilm, carregador de tomada por R$4.000,00 (!), etc. Depois da experiência de compra menos que excelente na Dahruj do CEASA em São Paulo (observem no app da BYD que somente tem 2 estrelas, é por algum motivo), fui avisado na véspera do prazo final (2 semanas, ou para parecer menos, “dez dias úteis”) para retirar o carro. Me foi instruído para instalar o app da BYD - a concessionária pede para que você chegue já com o app instalado no celular. Os dados do veículo já estavam disponíveis no app do CNH Digital desde a semana anterior, e subindo os dados no app da BYD já tinha acesso ao carro.
Através das sugestões da IA, comprei alguns itens: o Glaco para a água escorregar melhor pelo vidro - já que o Mini não tem limpador de vidros traseiro, um carregador de 3.5 kW de tomada (comprei o da Taysla por aprox. 800 reais e não 4.000 reais), uma capa de silicone incrível que encaixa perfeitamente no console superior do carro e na placa de carregamento por indução - além de reduzir o barulho das coisas chacoalhando e batendo ali dentro dos nichos de copo, um scanner OBD2 que não funcionou com meu iPhone (dica: precisa ser um scanner Wi-Fi ou Bluetooth LE (BLE 4.0), e como tiozão que sou, um protetor de lataria do carro porque as vagas do condomínio são apertadíssimas e para salvar o carro das portadas dos carros dos vizinhos.
Uma nota rápida sobre o tamanho. Meu benchmark era um HB20X. Embora mais curto (no comprimento) que o HB20X, percebi o Dolphin Mini ligeiramente mais largo que o HB20X - imagino que em nome do conforto interno. Ou seja, o carro segue sendo um candidato ainda mais forte a levar portadas dos vizinhos.
Primeiras Impressões
Em uma tarde de quinta-feira de Março retirei meu BYD Dolphin Mini 2026. Um técnico fez uma apresentação e introdução do carro mostrando suas funcionalidades principais. Não foi fornecido cartão NFC (foi dito que não fornecem neste veículo). Recebi o carro com o kit de primeiros socorros: Triângulo, colete, compressor e líquido para selagem de pequenos furos; um carregador do tipo wallbox de 7 kW da BYD (lacrado; sou morador de apartamento sem local onde instalar, sequer abri) e como prêmio de consolação pela experiência com a loja, me deram um adaptador que usa a tensão da bateria para gerar energia em uma tomada regular (Porta V2L), com capacidade de 2 kW.
Recebi o carro já com a suspensão recalibrada - não existe a sensação do carro balançando depois de lombadas/valetas, e tampouco ficou “duro” - no meu julgamento pessoal o carro está absolutamente calibrado para nossa realidade local. Diferentemente do test-drive, não sei por que, percebi o carro extremamente espertinho nas aceleradas a baixa velocidade, mesmo com ar condicionado e com passageiros no carro. Para minha estatura, não senti a necessidade de alterar a posição do volante.
A console central tem dois andares, achei meio kitsch, rs. Para os acumuladores de cacarecos no carro, é um prato cheio. Por ser alto, acaba dobrando como “apoio de braço” para o motorista e passageiro.
Configurei o carro imediatamente para o modo de frenagem regenerativa mais suave (para ficar mais suave a desaceleração depois que tira o pé do acelerador), o que melhorou significativamente a minha experiência com o carro. Foram instalados em meu celular os apps ABRP (planejador de viagens mais longas), Plugshare (o melhor mapa sobre carregadores em suas redondezas) e o já mencionado app da BYD.
Estrada pela primeira vez
Topei a bateria do carro no edifício do escritório e no sábado fui para Sorocaba testar o carro novo. Na ida fui pela Raposo Tavares - o caso de uso ideal para a bateria; “baixa” velocidade (max. 90 km/h, 110 km/h só chegando em Sorocaba), traçado desafiador, sobe-e-desce. Conforme sugestão do Gemini e o próprio manual, para amaciamento do sistema de tração do carro dirigi a vasta maioria do tempo no modo Eco. Utilizando o modo Apple CarPlay, não tive nenhum problema de desconexão (como mencionado em threads mais antigas nos fóruns) e a experiência foi perfeita. O CarPlay funciona wireless, sem fios. Não vi necessidade de rotacionar a tela até o momento. Após alguns tweaks no equalizador deixei o som de meu agrado. Não percebi ruídos ou algo que desabonasse.
Durante a subida da serra de São Roque sentido Sorocaba, existe um pórtico/radar de 60 km/h em um trecho íngreme. Após o pórtico testei o que era necessário para obter 80 km/h (o carro a combustão sempre urrava para fazer isso) e o elétrico fez sem grandes esforços.
Piloto automático (cruise control)
Observei o piloto automático (cruise control) limitado a 45 kW no motor, reduzindo a velocidade mesmo sendo capaz de entregar mais potência (imagino ser limitação no modo Eco). Depois de um tempo, se o carro não atingir a velocidade definida no Cruise, o carro desiste e desarma o Cruise control.
Há algo de overshoot de velocidade no Cruise Control em um topo de morro, não é o controle preciso de uma Mercedes, mas também não é o cruise de um Renault (Deus lhes defenda). Em um terreno não tão acidentado vai muito bem. Vi relatos de pessoas com problemas de enjôo etc, mas não foi o meu caso, senti o cruise muito tranquilo.
Na descida da serra com cruise ativado, observei que o regenerativo atua com no máximo -15kW para segurar o carro. Se 15kW de regenerativo não for suficiente para segurar o carro, o carro vai aumentar sua velocidade. É o momento em que você pisa no freio, desarma o cruise e o regen entra de uma forma mais agressiva. De uma forma geral, estou bem satisfeito com o Cruise Control.
Modos de motor: Eco, Normal, Sport
Chegando no trecho de Sorocaba da Raposo, temos a velocidade máxima da pista elevada para 110 km/h. Mas o carro não ultrapassa os 95 km/h - é limitação do modo Eco. Passo para o Normal. Aí o carro vai até os 110 km/h, mas naquele modo meio que “cortando giro” perto de 110 km/h. Para ir além de 110 km/h, mude o modo para Sport.
Glub glub
Circulei bastante na cidade, visitei amigos, família e na volta - debaixo de uma chuva de alagar marginal, voltei pela Castello Branco. Foi um cenário duplamente adverso: Pista encharcada e com lâmina pela chuva forte (estreei a luz de neblina traseira), diminuição da eficiência do carro pela alta velocidade e a água na pista. Velocidade a 120 km/h, modo Sport mesmo. O Glaco nos vidros ajudou bastante com a chuva que peguei no caminho. Não senti problemas de estabilidade a 120-130 km/h no trecho com a pista seca (já chegando em SP). Neste carro os pneus são Hankook e desempenhou bem sobre as muitas lâminas de água, sem qualquer aquaplanagem.
Embora o carro tenha um limpador de parabrisas de palheta único (é bem feião e um algo lento), não tive problemas de visibilidade mesmo com a chuva intensa, mérito também do Glaco aplicado nos vidros. Gostei do temporizador ajustável do limpador do para-brisa.
O primeiro ciclo profundo de carga/descarga
Cheguei em São Paulo com 13% de bateria. Fiz uma recarga na rede paga da cidade em um supermercado perto de minha residência, adicionei 10% de carga indo a 23%, e no dia seguinte fui para Guarulhos. Marginal, Dutra e Fernão Dias. Trecho majoritariamente de alta velocidade. Durante a vista à amiga, tinha uma tomada 220V de 20A na garagem, pedi acesso e fiz uso do carregador Taysla em sua mais alta configuração; a 16A / 3.5 kW de potência. Coloquei mais 10% no carro durante a estadia por lá e cheguei de volta a São Paulo com 13%.
Na terça-feira fui ao escritório para topar a bateria com carga lenta; chegando lá com 10%, foram 6h25m para chegar aos 100% com um carregador Tipo 2 a 5.7 kW de potência. Este ciclo profundo foi intencional, para calibração da bateria.
Depois de alguma circulação na cidade, foi a vez de experimentar um carregador CCS2 - ali vi a carga a 38 kW. Normalmente, os carregadores CCS2 são mais caros que o Tipo 2 pela conveniência - são 5x mais potentes, e rápidos.
Vida com carro elétrico & custos
Depois desta viagem com uma descarga profunda, ficou claro que para um carro com uma autonomia não tão longa, é interessante manter a bateria sempre com carga alta (bateu 50%? hora de pensar em carregar) para não passar sufoco em caso de alguma urgência ou necessidade. Vai ao supermercado fazer compras e tem ponto de carregamento gratuito? Deixe o carro carregando, não deixe dinheiro na mesa. Não tem carregador em casa e encostou em algum lugar tem carregador lento mas a um valor barato (menor que 1,60/kW)? Aproveite.
O paradigma do uso é outro. O carro a combustão exige que você vá a um lugar específico (o posto) para abastecer. O elétrico permite o “Destination Charging” (carregamento no destino). Você carrega enquanto trabalha. Enquanto faz compras. Enquanto visita seus amigos (tomada 220V).
Um rápido comparativo de custo de energia. Calculado para 320 km de autonomia. Carro a gasolina fazendo 12 km/l.
Aonde Valor l ou kW Custo para 320 km
Casa R$0,98/kW R$38,00
Carregador tipo 2 R$1,59/kW R$62,00
Carregador CCS2 R$2,20/kW R$85,00
Carro a gasolina R$6,20/l R$165,00
Good, bad and ugly.
Algumas observações. Fiz a troca do carro não pelo ROI (retorno sobre investimento) ou TCO (custo total de propriedade); fiz esta troca para me livrar do motor a combustão. Embora não tenha como usar um carregador residencial na minha rede elétrica - onde os custos de abastecimento seriam irrisórios - é gritante a economia do valor utilizando o carro elétrico, isso sem contar alguns confortos tais como o ajuste elétrico do banco do motorista e dos retrovisores, a câmera panorâmica para estacionamento.
O conforto de quem vai como passageiro no banco traseiro é surpreendente (não há aquele “túnel” no meio do carro, o assoalho é chapado), muito embora seja à custa do sacrifício do porta-malas. Não há local para guardar estepe no porta-malas. O que no meu caso de uso, está longe de ser um problema, no meu caso a prioridade é o conforto de algum eventual passageiro atrás e não um porta-malas enorme - meu paradigma de uso é um carro compacto.
As chateações / itens que fizeram falta: indicador de veículo em ponto cego, falta de levantamento automático dos vidros (exceto o do motorista), o controle automático de farol (identificação de claro/escuro) é sensível demais, dependendo da sombra de árvore que você passar, o carro pensa que é noite e acende o farol - só para apagar ali na frente, display chinfrim no painel do motorista, falta de indicação de temperatura externa. Não consegui fazer login na Aurora Store até o momento, a central apresenta erros de login depois da senha. E a quantidade de apps de recarga segue aumentando, rs.
Considerações finais
O carrinho é capaz, valente, tecnologicamente avançado, compacto, econômico - isso sem contar poder rodar em São Paulo todos os dias da semana graças à isenção do rodízio para elétricos - excedendo minhas expectativas.
Honda City, Yaris, Nivus, Renegade, etc.? Não, valeu. Mando um abraço para o dia do rodízio, filtro de óleo, filtro de combustível, troca de velas, troca do óleo, troca de pastilha - e a rapaziada que curte; é raro mas acontece bastante o/.
